2023-09-08 17:47:38 | 搜视网
品牌形象策划,具体看做什么内容。如果是一般的品牌形象策划,比如包括:品牌初步调研、品牌定位、品牌价值、品牌文化、品牌口号、品牌的设计、品牌营销推广、品牌舆情维护等。做好品牌形象离不开口碑打造,口碑是目标,营销是手段,产品是基石。但事实上,口碑营销一词的走俏来源于网络,其产生背景是博客、论坛这类互动型网络应用的普及,并逐渐成为各大网站流量最大的频道,甚至超过了新闻频道的流量。不断循环口碑营销的过程,难以实现真正的口碑营销是产品定位、传播因子、传播渠道的方式。
1、产品定位:很多营销人员希望口碑营销能够超越传统营销方法,但是如果营销的产品消费者不喜欢,很容易产生负面的口碑效果,结果不但没有起到促进作用,甚至导致产品提前退出市场。
2、传播因子:传播因子具有很强的持续性、故事性,能够吸引消费者持续关注,并且容易引伸和扩散。
3、传播渠道:营销模型决定着传播渠道,传播渠道的选择主要由产品目标用户群特征决定,除了传统媒体和网络媒体,最具有影响力和最适合口碑营销的渠道是博客、论坛和人际交互。
4、受众:口碑传播其中一个最重要的特征就是可信度高,因为在一般情况下,口碑传播都发生在朋友、亲戚、同事、同学等关系较为密切的群体之间,在口碑传播过程之前,他们之间已经建立了一种长期稳定的关系。相对于纯粹的广告、促销、公关、商家推荐、家装公司推荐等等而言,可信度要更高。
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知瞭汽车/正琦
曾经,合资品牌轿车是不少普通家庭的顶配。 凯美瑞 、 雅阁 、 帕萨特 在销量与口碑上都成为了合资轿车的扛把子。但如今,随着国内厂商和外企合作的加深,合资轿车多了不少选择。而凯美瑞、雅阁以及帕萨特的口碑也逐渐淡出前列。
在如今BBA遍地走的年代,合资轿车口碑排行榜也被这三家老牌豪华品牌霸占。但二线豪华品牌在口碑上也不遑多让,更有一款电动车排进了榜单的前十。
1.前20鲜见日系踪影,BBA维系强势地位
在榜单中可以看到BBA占据了榜单的前三位。这三款车全部都是合资C级轿车,多年以来的品质与口碑铸就了这三款车长盛不衰的销量。不过在评分上, 沃尔沃S90 与 凯迪拉克CT5 也并没有比前三位的大哥差多少。因此,有不少预算吃紧的消费者经常会把购车的目光放在经常打骨折价的 沃尔沃 与 凯迪拉克 这两个品牌上。
但与此同时,BBA的B+级轿车却有一款掉出了榜单前十。那便是 奔驰C级 ,这款车的口碑主要受累于减配。1.5T的发动机比起 奥迪A4 与 宝马3系 的2.0T发动机自然逊色不少。
前十位的榜单中大多为欧美主流豪华品牌。其中只有 雷克萨斯 一款日系豪华品牌。雷克萨斯在评分上吃亏的主要原因就在于动力,毕竟雷克萨斯无论是低配版的2.0L,还是高配的2.5L自然吸气发动机都难言动力强劲。低配版12秒开外的百公里加速更是让不少追求动力的消费者对雷克萨斯望而却步。
2.特斯拉挤进前十,日系B级车口碑平庸
合资车在新能源车型上普遍没有建树,而 特斯拉 就成了新能源车在口碑排行榜前十中的独苗。特斯拉 Model 3 作为合资新能源车中销量最好的品牌在口碑上也并不落下风。特斯拉model 3与排行榜前列的车型在口碑上的主要差距在于空间与内饰上。
这也不难理解,毕竟特斯拉model 3从尺寸上来说与大部分B级车相近,与榜单中的C级车相比还是有些相形见绌。极简的内饰设计也让不少喜欢高大全审美风格的中国消费者不太能欣赏。
榜单中日系B级普遍没有取得较好的口碑。无论是凯美瑞还是雅阁,亦或是 天籁 ,评分都在20开外。这与日系B级车中庸的品质不无关系,无论是车型的动力、操控还是空间,日系车都算不上行业领先。日系车巨大的销量靠的是可靠性以及长期的品牌口碑。但是日系车近年的品牌口碑有一定的下颓趋势,随着消费者对其产品力的不断质疑,日系车皮实耐用的特性很可能掩盖不了其在动力以及配置、空间上的劣势。
3.叫好不叫座,榜单前列暗藏尴尬车型
榜单前20的车型大部分都是豪华品牌的B+级轿车或C级车。不过 大众 仍有四款车进入了口碑榜的前20名。这四款车分别是 辉昂 、 迈腾 、CC与帕萨特。
但是这四款车的销量却并没有完全贴合他们的评分。迈腾与帕萨特销量较好,月销过万对于这两款车都是家常便饭。但是辉昂与CC的销量却一直十分尴尬。 大众CC 作为一款曾经售价50万的车型,如今终端售价不及20万却只换回不到2000的月销量。而辉昂的月销量更是只有不到500台。只能说这两款实力不俗的车型输在了定位与营销上。
从口碑上看,合资车市场仍然是BBA的天下,而日系厂商的品牌价值与产品力都将遭到市场的严峻挑战。如今月销过万的日系车不知道几年过后是否还能延续辉煌。
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