全球最新车企市值排行榜前20名5家来自中国,比亚迪第三 全球汽车公司市值榜：蔚来第8、理想18、小鹏19

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本文目录一览：

• 1、全球最新车企市值排行榜前20名5家来自中国,比亚迪第三
• 2、全球汽车公司市值榜：蔚来第8、理想18、小鹏19
• 3、一次发布六款车，成为国内市值最高汽车品牌，恒大为啥还要被看衰

全球最新车企市值排行榜前20名5家来自中国,比亚迪第三

全球最新车企市值排行榜上，中国车企占了五席，比亚迪位列第三，彰显了我国汽车产业链，特别是新能源汽车产业链在全球范围内的竞争力和未来发展预期的被看好。

在资本市场中，炒股是基于对预期的炒作。投资者购买股票，是因为看好股票的未来表现，不论是预期营收和净利润大幅增长，还是稳定经营、盈利和分红，都是投资者关注的焦点。

比亚迪之所以能在中国乃至全球新能源汽车市场占据重要位置，与其坚实的地位不无关系。比亚迪与特斯拉分别在各自的领域内形成了独特的生态位，因此，资本市场对其不可能忽视。比亚迪的业绩增长迅速，月月产销创新高，这使得其在市场上备受关注。

然而，尽管比亚迪在营收增长和市场表现方面表现出色，其盈利水平仍有待提高。这一问题在产量稳定在一个水平后有望得到解决。此外，比亚迪还涉足电池、半导体、光伏、轨道交通等多个产业链，这些产业在影响其盈利方面扮演着重要角色。

长城汽车超越法拉利，同样反映了市场对中国车企的高预期。长城汽车的规模优势也是其排名上升的重要原因。而上汽集团作为老牌上榜企业，其规模效应在市值排名中起到了关键作用。

全球汽车公司市值榜：蔚来第8、理想18、小鹏19

蔚来汽车，随着产能、交付量的持续攀升，股价也是一路走高。据最新的汽车公司市值榜单显示，蔚来汽车的市值已经高达483.6亿美元，已经成为市值第8的汽车公司。市值第一的仍是特斯拉，而且遥遥领先于第二名丰田汽车，特斯拉市值4018.2亿美元，约为蔚来汽车市值的8.3倍。

从这个市值柱状图看，特斯拉和丰田汽车相比其他公司，可谓是鹤立鸡群，无比突出。换个角度理解，那就是蔚来汽车距离前几名的市值则是相差无几，再涨两次说不准就能杀入前三了。要相信一切皆有可能！

汽车公司市值排名Top 25

从这个榜单看，在汽车公司市值前25名中，中国品牌已经占据7席，他们分别是：

第4名比亚迪，市值645.4亿美元

第8名蔚来汽车，市值483.6亿美元

第10名上汽集团，市值439.2亿美元

第16名吉利汽车，市值201.1亿美元

第18名理想汽车，市值645.4亿美元

第19名小鹏汽车，市值168.3亿美元 搜视网

第23名长安汽车，市值123.5亿美元

第25名一汽集团，市值87亿美元

造车新势力真是牛！三个代表全部进了Top 25。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一次发布六款车，成为国内市值最高汽车品牌，恒大为啥还要被看衰

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2018年6月25日，恒大斥资67.46亿港元收购香港时颖公司，间接获得Smart King公司（全资持有FF）45%的股权，成为公司第一大股东，正式宣告开启跨界造车之路。虽然这段蜜月期并未维持太久就分手，但第一步就选择与“PPT造车”始祖、”下周回国“的老贾联手，也注定了恒大在造车这条路上不会太平静。

时针拨回到今天（8月3日）中午12点，在高举着许家印的“买、合、圈、大、好”造车路径的指引下，恒大汽车终于迎来了自己的新产品，且一次就是六款。舞台上，许家印意气风发，向媒体朋友和与会嘉宾介绍着自家产品。从恒驰1到恒驰6，产品矩阵覆盖了从A级到D级的轿车、SUV、MPV等乘用车车型。大胆的用色、流畅的线条以及前卫的造型，可以说每一款车都很具特色且略显壕气。除此之外，车型的内饰、具体性能和量产时间等并在此次发布会上并没有过多介绍，这也让不少网友和媒体对恒大造车继续持怀疑态度。

对于这次的新车发布会，恒大在此之前并没有太多的预热铺垫，这与其一贯高调的作风不符，但习惯不按套路出牌的恒大，还是赚足大众眼球。一次性亮相六款新车，这或许在百年汽车工业史上也是少见的场景。而且，与其他造车新势力专注某一车型细分领域不同，恒大一开始就走了一条与众不同的道路，全线产品铺开进入各个细分领域市场。虽说恒大在这两年通过入股和收购覆盖电池、整车制造、动力总成、汽车销售以及智慧充电等全产业链，但要做到整合发挥作用还有待市场的考验。

在恒大汽车的每一个重要时刻，都伴随着众人的质疑。恒大造车是认真的吗？恒大造车是为了圈地吗？这些问题或许除了恒大自己，没有人能给出肯定的答案。但从这两年的实际行动，恒大也在向大众表明自己造车的决心。自2018年年报中提出以新能源汽车为龙头的四大产业格局的战略方针后，许家印也定下了三到五年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标。恒大“买、合、圈、大、好”模式正式开启：144.9亿入股国内最大的经销商之一广汇集团，为销售环节铺平了道路；13.1亿美元收购NEVS，获得了造车资质；1.5亿美元入股柯尼赛格，共同研发和生产顶级新能源汽车；10.6亿入股卡耐新能源，获取动力电池技术......套用许家印的话说，真的是把能买的都买了，不能买的就合作，势必要通过金钱实现弯道超车，许家印更是把自己30多年前做车间主任那会儿与制造业沾边的成年往事说了出来，表明自己造车的决心。

而让恒大坚定造车的另一个原因，或许就是这几年房地产行业受到环境以及政策调控的影响，已经从黄金时代退回到白银时代，急需寻找其他领域进行突破。而作为跟房地产同等规模新能源汽车领域，不但前景广阔，更是被资本热捧，今天早盘跌了7%的恒大健康（于7月27日提交更名为恒大汽车，主营业务变更为新能源汽车），在新车发布后，一度拉升了10%，截止当日收盘，市值为3201亿港元，成为中国市值最高的汽车公司。且比恒大健康的控股方——中国恒大，高了四百个亿。

造车有钱就行吗？显然不是。汽车行业的门槛很高，是一个极其复杂的行业，有其发展的规律，不仅要投入大量的金钱，还需要时间和技术的积累，所以一般人也不敢轻易去碰触。作为地产圈同行的华夏幸福与宝能已经给恒大提前上了一课：一个退出新能源领域；一个半死不活。也从侧面证明了房地产的玩法不一定适用于汽车。这也是为什么还有许多媒体及网友看衰恒大汽车的原因。

此外，根据恒大所提的目标，恒大汽车的对手不仅有未成年的造车新势力，更有奔驰、宝马等有钱有技术的传统汽车巨头，恒大有的他们都有，恒大没有的他们也有，那么这些巨头凭什么被超越呢？

而且，从这几年造车新势力的情况也证实了一点，新能源汽车是个长期烧钱的行业，即使恒大有钱有势，也不一定能扛得住长期亏损，所以根据许家印的目标就是大规模量产分摊成本，但随着这些传统巨头纷纷转型电动化，这个目标将承受巨大的挑战。

最后：新车的亮相，标志着恒大汽车已经迈出了坚实的一步，但接下来的情况将比现在更加严峻凶险，如何通过“买买买、合合合、圈圈圈”转变成“大大大、好好好”？这不仅需要金钱，更需要产业链整合能力去支撑，错一步都可能将前面的努力化为乌有。

2010年，当许家印喊出“三年夺中超五年夺亚冠”的目标时，连恒大球迷都觉得这是在天方夜谭，但后来的事，大家都清楚。而现在，看着与恒大足球俱乐部队徽相似的恒驰车标，62岁的许家印内心肯定是希望恒大足球的成功能再次复制。

成大事者，往往都备受争议，特斯拉是，或许恒大汽车也是。

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